“使用Uber的客户大部分是为了赶搭高铁或地铁。“据Uber的统计显示。从3月10日~4月10日的数据，美国波士顿Uber分公司发现，有超过40％的人次从马萨诸塞湾交通局地铁或轻轨站附近开始搭车或抵达。美国地方政府已开始思考与Uber合作接驳的可能，但面对嘀嘀打车与Lyft的竞争，Uber仍压力重重。
据《波士顿全球》的报导，波士顿Uber总经理克里斯表示，这个数据证实了Uber的猜测，民众会使用成本最低的选择，去搭大众交通运输。Uber允许司机使用自己的私家车，而不是需要登记的商业车辆，如计程车，使其要求的乘车费相对低廉。
今年三月，美国公共交通协会对公布了一项研究表示，使用Uber的民众更倾向于使用公共交通工具。公共交通机构也开始希望加强与Uber同样类型的公司进行更多的合作，甚至将Uber纳入交通规划中。
不过Uber的共享经济模式也开始受到压力，据《华尔街日报 》报导，Uber除了与世界各地的政府以及计程车司机抢生意“斗争“外，现在又面临了新的对手，嘀嘀打车。
专营中国叫车服务的嘀嘀打车公司获得了阿里巴巴等中国企业近50亿的注资，想要在中国市场与Uber一较高下。而Uber原本最大的对手Lyft公司也获得通用汽车5000万的增资，甚至计划明年开始测试能自动驾驶电动出租车。
在Uber型态的交通服务被世界各国广为接受，而不会被罚款之前，仍然是以补贴的方式来维持业务运行。在这样的竞争方式之下，资本额的多寡对Uber的竞争力就很重要。虽然美国市场以及政府已经逐渐在转变观念，以致能转亏为盈，但是在其他国家，Uber将继续承受更大的压力。
