咨询内容：
您好，对于目前规划中的深大城际聚龙站，我建议设在兰竹路上，主要理由如下： 1、高新北片区：可以坐14号线坑梓站、沙田站出行，在坪山中心区区域可换乘高铁、16号线、深大城轨等，可以满足出行需求。 2、高新南片区:可以坐16号线田心站、技术大学站、横塘站出行，在坪山中心区区域可换乘高铁、14号线、深大城轨等，可以满足出行需求。 3、高新区中区:目前，就高新区中区出行非常不方便，以兰竹路为中间线，到达坑梓、沙田地铁站约6公里，到达技术大学站约3公里。高新区南北区目前正处于开发阶段，高新区中区，基本以兰竹路为中轴，已经引进了众多高新企业，产业比较成熟，正因如此，政府也在高新区中区规划了多个住宅小区和人才房、保障房，北面有亚迪三村、中芯国际、聚龙花园等，南面有竹坑保障房、安居御龙苑、中海万锦熙岸华庭（商品房与人才房混合）、澜湾花园、奥园翡翠东湾花园等，规划中的有竹坑老围村旧改项目等等。 综上分析，高新区中区高新企业密集，发展成熟，周边住宅小区非常多，出行需求非常大，因此，本人建议聚龙站设在兰竹路与翠景路交汇处，服务于目前大工业区、高新区中区、周边商品房、人才房、保障房、公租房的居民出行。解决该片区出行便利问题，有利于人才落户、企业引进，加快坪山高新区的发展，留住高端人才服务于高新企业。 关于地铁19号线，希望能引入5期规划，同时线路走向，自坪山大道引入金牛西路，沿金牛西路布线，在竹坑村沿翠景路（或创景路）北上，同聚龙站换乘，然后，一路北上至坑梓，主要理由如下： 1、金牛路沿线南侧有豪方，盈富家园，燕子岭生活区，益田旧改，深圳市第四人民医院，燕子岭公园，规划中的坪山湿地公园，奥园翡翠东湾，中海万锦熙岸，御龙安居苑，澜湾花园，坪河雅苑，这些都是居住区，目前都有几万人居住，未来，随着建设的加快，沿线居住人员会更多，金牛路北线是坪山行政服务大厅，深圳大工业区，竹坑第一工业区旧改，上班人员众多，而金牛西路距离地铁16号线，大概2公里，完全超出了步行范畴。 2、19号线自金牛西路抵达高新中区后，由高新区中线由南向北横穿过去，可以完整的覆盖整个高新中区的企业以及居住区，还有聚龙山公园，如按原来的走线，自兰竹路转聚龙山花园，除了可以方便大工业区上班人员以外，高新区中区以南无法覆盖到。起不到线路的作用。故希望贵局在设计19号线时，请考虑进去
回复内容：
您好！关于深大城际聚龙站设站和地铁19号线走向的建议，我们已收到。经研究，现将相关情况回复如下：一、城市轨道交通运量大、准时、舒适，是深受广大市民喜爱的公共交通方式。但也具有技术标准要求高、规划实施周期长、建设运营成本高等特点。轨道线网和线站位布局需综合考虑多种因素深入研究确定，尤其要在满足线路功能定位要求前提下，车站布局要有较高密度城市开发和较强大的客流需求支撑，以保障轨道交通的可持续发展。线路规划需综合考虑功能定位、沿线土地利用、网络换乘、工程实施条件等因素确定，难以直接覆盖城市所有建成区，必须通过线网协调布局或与常规公交、自行车、步行等多种交通方式相互配合，以提升对轨道沿线地区的出行服务。二、根据《深圳市轨道交通线网规划（2016-2035）》，33号线(深大城际)为我市横跨深圳二三圈层的东西向轨道快线，主要承担深圳辐射湾区西岸中山、东部惠州的城际快速联系功能。鉴于轨道33号线同时承担城际快线、市域快线以及东部机场快线功能，全线速度时间目标值较高。因此规划必须严格控制设站数量，发挥线路速度优势，同时线路需引入我市重点发展片区，并与全市其它城际、城市轨道线路形成换乘，通过轨道网络提升33号线的辐射带动作用。根据我局正在编制的《轨道33号线交通详细规划》，线路西起T4枢纽，东至坪山聚龙山片区，全长67.8公里，您建议增设站点位置位于聚龙山片区，线路规划在该片区设聚龙站，下阶段我局将结合片区用地规划、产业布局等方面进一步研究具体设站位置。三、轨道19号线为加强东部组团内部轨道覆盖、联系坪山和横岗的普速线路，目前处于线网规划阶段，尚未开展详细规划研究和工程设计。后续，我局将在详细规划中，充分考虑您的建议，结合线路功能定位、轨道沿线实际情况，网络布局等深入研究19号线的线站位方案。四、感谢您对我市轨道交通规划工作的关心与支持。
回复单位：
深圳市规划和自然资源局 2020.09.11
