咨询内容：
您好，根据深大城际铁路环评公告发布的线路图，深大城际铁路自机场北，到坪山聚龙山共设11个站。而深大城际线作为原先33号线城市轨道交通线的替换项目，龙岗段站距大站点较少，甚至不如未来惠州段站距，特别不合理。为扩大服务面，强化网络换乘功能，拓展深大城际服务范围，实现龙岗重点发展区域与机场的快速联系，因此建议参考龙华增加民治北站，在南约广场增加站点。首先深大城际大运至坪山的站距非常大（超过10km），南约广场正好在中间，加上越行线后不影响正线通行速度，增加站点基本不影响本项目机场快线的功能。其次南约站临近31号线站点，服务范围可包括南联、宝龙科技园、碧岭等区域，这些都是人口集中，产业丰富，储备发展土地多，市区重点发展区域，增加站点可提高深大城际线客流，从需求和规划角度均可行。最后，该隧道区间在南约段，龙南路大行村位置本身就要建设32m工作井，且所处位置为城市更新区，拆迁已在进行中，非常便于往西扩建成240m场的车站（正好可连接植物园路的31号线车站），且区间前后为高尔夫球场和山地，没有多少限制点，相关曲线线位较容易调整，技术条件上满足加站且额外投资小。地铁乃是百年工程，南约工作井扩建为站点增加投资有限，而潜在回报巨大。 还望贵单位联合地铁集团，结合地区发展潜力、乘客需求、网络换乘等因素，推动在深大城际（33号线）项目中增设南约广场站，为东部发展增添新动力。 谢谢！
回复内容：
您好！您提交的关于建议深汕高铁引入福田站的信访事项（登记编号SZGT202011133327）收悉。经研究，现依据工作职能将有关情况答复如下： 33号线（深大城际）规划同时承担城际快线、市域快线以及东部机场快线功能，全线速度时间目标值较高。因此规划必须严格控制设站数量，发挥线路速度优势，同时线路需引入我市重点发展片区，并与全市其它城际、城市轨道线路形成换乘，通过轨道网络提升33号线的辐射带动作用。您提出的增设站点的建议具有一定价值，我局将进一步研究增设该站点的必要性和可行性。 特此告知。感谢您对我们工作的支持！
回复单位：
深圳市规划和自然资源局 2020.11.17
