日前，谋划G60走廊合肥至芜湖高速磁悬浮轨道规划与建设的新闻受到高度关注。
2002年，我国采用常导技术在上海建成了世界首条高速磁浮商业运营线，实现了时速430公里的运营速度。上海示范线迄今已安全运营18年，技术成熟度和安全可靠性得到了充分验证。
在继承前期成果和经验基础上，2016年我国瞄准工程化产业化目标，启动了时速600公里高速磁浮交通系统的研制，重点解决工程应用技术难题。目前已攻克关键核心技术，取得重大突破，今年6月试验样车完成了低速状态下的功能调试，状态良好，达到设计预期。“5辆编组时速600公里高速磁浮工程样车目前已在中车四方股份公司进入总组装，2020年底即将下线，将形成常导高速磁浮全套技术和工程化能力”，据中国中车科学家、高速磁浮项目技术总师丁叁叁介绍。
常导技术经过长期运用考核，技术成熟可靠，我国已形成成套自主化工程解决方案，具备了进一步工程化的条件。当务之急是加快建设时速600公里高速磁浮试验线和示范工程，开展全速度级试验验证和系统优化，加速工程化产业化进程，争取早日实现商业运用，实现我国轨道交通技术持续领跑，占据未来竞争战略制高点。同时，进一步深化超导磁浮和低真空管（隧）道磁浮等不同技术制式高速磁浮交通研究。
随着我国社会经济的发展，更高速的出行需求日益凸显。当前我国经济结构升级带来的商务客流、消费升级带来的旅游客流、城市群一体化带来的通勤客流，对交通运输提出了更快速、更舒适的高品质发展需求。高速磁浮可成为旅客高速出行的有效途径之一，丰富我国综合立体交通网络。
“高速磁浮填补了轮轨高铁与航空运输之间速度空白，对于形成多维交通架构，保持我国在高速轨道交通领域先进优势，提供行业高质量发展引擎动力，助力产业创新发展，支撑交通强国建设意义重大。”中国工程院副院长何华武表示。
合肥到芜湖，距离大约在150公里左右，按照时速600公里测算，理论上大约15分钟，合肥芜湖即可双城直达！
