虽然车辆在发表前都会进行各种测试，为的就是保证出厂后能降低故障机率，但仍不可避免地会出现召回维修的问题，对召回制度的重视也成为评判车厂是否负责任的基准之一。美国媒体《iSeeCars》近日公布一份调查报告，列举出最重视召回维修的车厂，结果相当令人意外。
根据《iSeeCars》所发布的调查报告，统计从 1985 年到 2016 年之间，将在美国有销售的 18 家车厂新车销售数量，和美国高速公路安全局发出的召回数量进行比对，并从“召回率”、“召回即时性”、“召回主动性”等三个方面进行评测，最终总结出最负责任的车厂。从以上三点看来，Porsche 在召回率与即时性上的综合结果，表现优异、可堪称是最负责任的车厂。
【召回率】 从统计数据中，得出平均每 1,000 辆车就会有 1,115 辆车需要召回，也就是说，同款车不止召回一次。以此为标準来看，表现最佳的就是德国 Porsche，每 1000 辆仅召回 531 辆，最后一名则是 Volkswagen，每 1000 辆召回 1805 辆，这并未算入柴油排污事件的召回数。最好与最坏都是德国车厂，令人哭笑不得。
针对召回率这项数据，《iSeeCars》报导中也强调，综合数据以外，还有一项严重召回统计，诸如气囊缺陷、车轴断裂等，容易造成车主生命财产损失的缺陷，就这方面来看，表现最好的是 Volvo，最差的是美国通用汽车，虽然召回率不高，但只要召回就都是重大缺陷。
【召回即时性】 这个项目则是要看车厂找出缺陷的速度，以及车厂三年内召回的执行情况，表现最佳的是 Tesla，召回即时性接近 100%，但作为 2008 年后的新厂牌，显然不足以令人信服。而第二名则是在召回率夺得龙头的 Porsche，召回即时性高达 86.2%，比平均的 66.6% 高出不少，可见 Porsche 的可靠程度。
最惨的则是日本车厂，直接包办最后五名，分别是 Mazda、Mitsubishi、Toyota、Honda 和 Subaru，尤其体现在 Takata 气囊问题上，至今仍有气囊致命案例产生，可见召回即时性的不足，而且因为如此重大事件，未来日本车厂在这个项目的表现也很难爬升。
【召回主动性】 这分为两种情况，一种是车厂自己发现问题，主动通知召回；另一种则是被消费者踢爆，被动发布召回通知，虽然主动召回的车厂，在可靠性上绝对能加分不少。但统计后发现，主动召回的平均数仅仅 46.1%，显然很少车厂愿意自曝其短，表现最棒的依旧是 Tesla，自 2008 年以来都是主动召回，最后一名则是 Ford，只有 30% 是主动召回，剩余 70% 都是 NHTSA 强制执行。
